Возвращение легенды

Вспоминая путешествие двух джентльменов-парсов в Чехословакию в конце 1940-х годов, откуда они привезли мотоцикл и легенду.

Jawa 250 Type 353 1956 года выпуска в окружении Jawa 42.

Книга: Jawa: The Forever Bike: окончательная история идеального Джавы и Йезди

Сценарист: Адил Джал Даруханавала

Публикация: DJ Media

Страница: 286 стр.

большой зеленый жук с черными пятнами

Цена: 4500 рупий

Вероятно, самая известная фотография человека, прыгающего через забор на мотоцикле, - это фотография Стива МакКуина в фильме «Большой побег» (на Triumph TR6 Trophy). Но покажите это любому взрослому классному папочке - автор описывает эту породу как ту, которая ездила на Джавах и Йезди в 1960-1980-х годах - и вероятным ответом будет: был там, сделал это.

небольшие зеленые растения для ландшафтного дизайна

Jawa - чешский бренд, который привезли в Индию Фаррох К. Ирани и Растом С. Ирани. Индианизация бренда Jawa, построенная в соответствии с более высокими стандартами прочности, привела к созданию Yezdi. Спортивный характер этих мотоциклов и их маневренность создали культ поклонников; они были классными, быстрыми и простыми в обслуживании. В книге Jawa: The Forever Bike Адил Джал Даруханавала - журналист, писатель и гений мотоспорта - описывает не только то, как эти чешские машины попали в Индию, но и то, как они стали байком мечты обывателя и как возродился бренд.

Книга читается как исторический отчет о современной, индустриализирующейся Индии. Первые четыре главы описывают не только путешествие двух джентльменов-парсов (ирани и ирани) в Чехословакию в 1949 году, чтобы привезти Jawa в Индию, но и то, что в стране не хватало экосистемы производства двухколесных транспортных средств, и поэтому это была область широко открытая. . Более того, индийцам были нужны дешевые мобильные решения, а для таких компаний, как Bajaj Auto (которая была связана с итальянской Piaggio), Automobile Products of India (которая привезла Lambretta в Индию) и Madras Motors (которая начала сборку британской Royal Enfield), не было места лучше, чем разрушенная войной Европа, которая разрабатывала аналогичные решения для своего народа и обладала технологиями.

Кстати, у иранцев было агентство под названием Ideal Motors в Бомбее, которое использовалось для импорта мотоциклов BMW и Sunbeam в небольших количествах; они приехали в Европу, потому что хотели быть более крупными игроками, а не просто импортерами. Они начали с того, что стали дистрибьюторами CZ (также чешского бренда) и Jawa, а за ними последовало производство.

В главах 5-24 рассказывается о Джаве и Йезди - о том, как Ideal Motors перешла в Ideal Jawa India Ltd (с помощью махараджи Майсура), а затем в Yezdi (есть интересная история, как появилось это название), и, наконец, , как все закончилось для Ideal Jawa в 1996 году, когда компания закрыла свою деятельность; рост цен на нефть, новые нормы выбросов и волна индийско-японских мотоциклов убили его.

Поскольку это журнальный столик, текст перемежается с некоторыми редкими фотографиями того времени, в том числе с фотографией Б.С. Шинде, одного из сотрудников с самым долгим стажем работы, делающего Стива Маккуина на Йезди - и они дают вам честное представление о Индийская мотоциклетная промышленность. Также имеется достаточно данных для аналитического отчета об исследовании; например, данные о продажах всей индийской мотоциклетной промышленности за 1955-96 гг. Для энтузиастов Jawa и Yezdi есть подробное описание всех моделей, проданных и произведенных в Индии, а также подвигов компании в области гонок.

По мере того, как вы переворачиваете страницы, вы начинаете понимать, как Jawa и Yezdi превратились в культовые бренды, как они познакомили молодых индейцев с концепцией мотоциклетных туров, почему клубы Jawa и Yezdi все еще живы и дышат, и почему они были спортом, а не просто транспорт. Бренд по-прежнему пользуется огромной популярностью, и я могу за это поручиться. В декабре во время первой экспериментальной поездки средств массовой информации на джавах нового века из Удайпура в Кумбхалгарх (около 100 км) в Раджастане меня четыре раза останавливали люди в возрасте примерно 25-65 лет (один продавец, один продавец чая, один мужчина за рулем. Audi и туристический гид); их обычным выражением было «Джава вернулся!» Этот бренд действительно преодолевает временные и социальные барьеры.

Последние несколько страниц посвящены возрождению бренда. Как Ананд Махиндра (человек, которого все знают) за обедом встретил энергичного Анупама Тараджу (основателя Phi Capital, и что я знаю о нем после двух коротких встреч - страстный наездник), и Джава возродился заново. Новая компания, получившая название Classic Legends, стремится возродить бездействующие бренды; Первой идет Jawa, за ней следует BSA (британская компания).

В 21 веке Индии нужно больше таких книг не только потому, что они редки и поэтому предназначены для информативного чтения (никто не написал ничего более окончательного об истории индийского автомобильного бренда до Даруханавалы), но и потому, что они отмечают появление Индийское производство и экономическое мастерство.

список суккулентов с картинками